当前位置:主页 > 汽车 >

第一车评之日系车卖不动原因绝非仅因岛争

[第一汽车资讯网 第一车评]把日系车卖不动的原因仅仅归结于中日岛争的观点,要么是对车市无知的主观判断,要么就是回避现实的鸵鸟思维。前者多见于人云亦云的媒体同行,后者都是就职于日系车企的从业人员。无论是谁,都不能回避日系今年以来因为盲目自大在产品营销、产品压库等诸多方面的失利,这些失利的根源,在于日系品牌在中国市场的日渐式微。

今年9月份,因为中日钓鱼岛岛争而引发的爱国游行,出现了部分针对日系汽车品牌的打砸行为。尤其是青岛等少数城市,竟然出现了烧店这样的极端过激行为,给市场造成极其恶劣的负面影响。因为恰逢全国各地下半年车展最为密集的时间段,一时间日系品牌不得不敢参展、日系订单退单退车现象成为车市新闻。日系厂商经销商们也开始大倒苦水。其实,接触日系品牌的同行们应该都有这样的体会:他们吐槽完之后,也长舒一口气,用难以理解的异样表情挤出几个字:这也是好事。

以如今在日系品牌里如日中天的东风日产为例,9月份,全国批发量大概是4万左右,其中,前20天的终端销量为3.8万,10月份,厂家不再严格要求批发量,全国的终端销量竟然达到了7万。如何理解这组诡异的数据。发生于9月下旬的抗日游行,短期内对销量产生巨大影响。但是,10月份的数据显示,即使没有任何批发量,渠道中仍然能够释放出天量,以消化本来已经肠梗阻的库存。用经销商的话说:如果没有钓鱼岛事件,店根本撑不到年底。

作为资金周转极大的汽车4S店,在售前环节已经完全没有任何利润可言的情况下,维持一个正常比例的库销比,比追求单车利润还要致命。上半年最严峻的时候,日产店的库销比竟然达到4.5以上。也就是说,9.18前,日产店里的库存已经足够卖到年底。现在想想,如果没有这次千载难逢的岛争事件纾解压力,到年底,全国断弦的专营店会有多少,那对日产的影响到底会有多大。从这个意义上讲,日产应该感谢钓鱼岛事件,挽救了整个品牌,挽救了全国800多家专营店。

丰田呢,连大连中升这样的经销商在北京都已经退网。无论是丰田中国,还是中国丰田,已经到了生死存亡的关键时刻。如果丰田再以颠倒文字秩序来宣称对中国市场的重视,那么中国市场很快就会以颠倒市占率的方式回报丰田了。大连中升退网的星星之火,已经显出燎原之势。丰田面对的危机,远远大于当年比亚迪。

圈子里流传着一个经常听到的关于丰田的秘密,大区巡回们坐在办公室里听领导呵斥:你们都给我出去,出去,出去。出不了量,就别回来。死了经销商,我们可以重新找,如果死了总部,你们都要滚蛋。

于是,苦逼的大区巡回们拎包拿着飞机票到各自地盘上,一脸装逼样地呵斥经销商:你们给我订货,订货,订货。如果不订货,就罚款,罚款,罚款。

如今已经在生死边缘的经销商,哪还有耐心装孙子。订货卖车,亏3万,不订车认罚,亏2万。谁都不是脑残,我干嘛提车。不给董事会交代,董事会肯定就会给我一个交代。

于是,巡回们又悻悻而归。

当初,广汽丰田凯美瑞上市之后的市场反应,已经注定了丰田在中国市场的没落。

早在上市之前,广丰在搜集了大量的客户信息资料之后,将领世君临的新凯美瑞定位为老佳美、老宝来、老速腾、老明锐、老福克斯车主群体。希望这些来自社会各个层面的机关领导、企业高层、律师、教授等中坚阶层能够为凯美瑞开启一个更高潮更霸气的牛头时代。可惜,到店里去买车的客户,都是长安、夏利、自由舰车主,他们来自建筑工地、私人作坊以及街头小店。广丰总部喝咖啡的领导们傻了眼,他们旗舰车型的车主居然全部吃起了蒜。

吃大蒜的客户到了广丰店,要看一眼新凯美瑞。销售顾问把客户带到新凯美瑞前。

客户摇摇头,我要看全新一代的新凯美瑞。

销售顾问微笑地说:这就是新凯美瑞。

客户:我要看全新的,就是电视里那个。

这就是广汽丰田历时十年耗资近百亿集合全球最先进技术研发出来的全新第七代凯美瑞。

客户急了,摆摆手:我要看那个电视里能呼风唤雨、降临人间、领世君临的新凯美瑞。

销售顾问耐心地说:这就是。

客户悠悠地转了一圈,看了看:我以为放在展厅里会放光呢。

然后转身离开,留下三个字:你妹的。

对于任何一个牛逼的品牌,如果抽去核心产品,都会沦为不入流。上海大众如今睥睨天下,如果没有帕萨特,恐怕不如斯柯达。奥迪如果没有A6,不一定干得过沃尔沃,一汽大众没有了迈腾,也就是现在没有致胜的福特。广汽丰田如今没有了神车凯美瑞,也就成了如今的你妹儿的。

2012年即将过去,我坚信世界末日不会到来。可是属于日系品牌的春天,它在哪里?