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2011款福特嘉年华\新蒙迪欧-致胜冰爽体验作业报告

受福特经销商之邀,我参加了2011款福特嘉年华对比试驾与2011新福特蒙迪欧-致胜2.0T体验的试驾会。福特车标中的ford被设计成奔跑的兔子造型,运动成了福特不可或缺的品牌内涵。动若脱兔,完全成为新嘉年华运动风格的写照。而新一代的嘉年华把乐趣发挥至极致,成就了其在同价位小型车中新生代弯道王的称号。同时,蒙迪欧-致胜2.0T的动力输出与powershfit双离合变速器的全新动力总成也成为最大看点。

2011款福特嘉年华外观内饰篇

新款嘉年华虽然为小改版车型,和现有车型相比总体区别不是很大,但是每一处改动都是点睛之笔。2011款嘉年华在车身颜色方面增加了电光紫和魔丽红两种颜色,使新车的车身颜色增加到了9种。首先,轮毂是一眼就能看出区别的地方,新款5幅Y字型铝合金轮毂的款式与蒙迪欧-致胜上的比较类似,配在嘉年华这样的小车上非常显大,轮胎搭配的是195/50R16的韩泰轮胎。这使得整车在提升晕的感觉上有了很大帮助。

2011款嘉年华劲动版增加了暗红色内饰以及方向盘上的多功能按键,在原先AUX音频接口旁增加了USB接口。方向盘是在2011款嘉年华中最值得表扬的增配。新增了多功能按键,而且外圈还采用了真皮包裹,手感较为出色,再配上本来就比较给力的方向盘造型,这也为2011款嘉年华的内饰增色不少。福特嘉年华的座椅,在国内同级别小型车中一直有着不错的口碑,在2011款车型上自然被保留了下来,同时配色也有了小幅提升。虽说这样的改变对与实际乘坐舒适性来说没有什么改变,但至少看着更显档次了。在配置方面,2011款嘉年华在车内增添了一条橙色的氛围灯,这个曾经只会出现在高档车上采用的配置,竟然会出现在售价10万元左右的小型车上,让我们感觉很意外。扬声器数量也由原来的四个变成了现如今的六个,对于后排乘客而言,算是有耳福了。另外,尾翼的增加也是新款的一大亮点,可以说为了车迷省去了不少的改装费用。

2011款福特嘉年华动力操控篇

作为年度小改款推出的2011款嘉年华在动力方面和原有车型相比没有任何变化这也完全在情理之中。虽然2011款嘉年华一如既往的提供了1.3L和1.5L两种排量可供消费者的选择,但在实际销售过程中经销商表示绝大部分消费者都会选择1.5L排量车型,同时从厂商给经销商供货的情况来看,1.3L排量车型极其罕见。

今天我们拿到的试驾车是1.5的顶配版本。顶配的动力采用了和同胞兄弟马自达2同样的103马力1.5升发动机。嘉年华的方向盘、离合器踏板、刹车踏板以及油门踏板等操作起来力度较轻,也会带给驾驶者如同玩玩具一样的错觉。等转过几个弯,发现了转向、车身和悬挂之间的默契配合,我很快找到了感觉。可以说嘉年华是一辆很容易驾驭的车子。和其它福特车一样,嘉年华的行走机构虽紧但不僵硬,能够消化掉大部分路面不平带来的震动,还能提供充足的支撑力。对比同平台的马自达2,从技术数据上看,嘉年华在车身尺寸上要比马自达2大一圈,轴距也比马自达2长5毫米,达到2495毫米。更宽车身、更长轴距对行驶稳定性会有较大帮助,配合更紧密的车身和悬挂,造就了更沉稳的驾驶感受。

小型车本身就有着动作敏捷的先天优势,而福特在此基础上又为嘉年华加了点小刺激:行驶时稍稍增加尾部的活跃性。这台1.5升发动机运转平顺,几乎感觉不到振动,在调校上并没有刻意强调强劲的低速扭矩输出。整段发动机转速区间,动力输出随着转速攀升不断增强。到达4500转后,排气声浪由沉闷转为高亢,功率输出变得酣畅,转速转瞬突破每分钟6000转的红区,一头扎向6500转才断油。在绕桩中,嘉年华的方向盘给出了不错的指向性,悬架也把车身控制在了一个可接受的侧倾范围里。在提速后,嘉年华的刹车力道也是让人感到安心的。刹车力均匀而稳健。车体也并无太多多余动作。点头现象并不明显。

漂亮得令人窒息这是福特推出新嘉年华时颇具煽动性的广告语。在当前处于成长期的国内汽车市场中,外形在购买指数中占据着极大份额。新嘉年华富有肌肉感的车身线条所勾勒出的美感,正是年轻人这个嘉年华最大的购买人群所迷恋的。在新品迭出日趋激烈的国内车市,新嘉年华依然能保持经久不衰,并不完全是因为其产品成熟和维修便利。厂家对产品的适时改进,通过提升性能和改善设计来提高产品的竞争力,才是嘉年华其核心竞争力所在。近日,长安福特新改款的2011款新嘉年华即将上市,在外观和内饰以及配置上相对老款嘉年华均有了一定幅度的变化或者说是提升,相信其将在小型车市场再一次掀起时尚个性的流行风潮。

2011款新福特蒙迪欧-致胜操控篇

搭配2.0升涡轮增压发动机和powershfit双离合变速器的全新动力总成让2011福特蒙迪欧-致胜焕发新的生机。作为黄金增压排量,这款兼顾动力和油耗的2.0T更适合国内用户的需求。

除了出色的动力配置,新款致胜的变速器也是升级的重点。Powershift双离合变速器采用了两片独立的湿式离合器结构,最大承受扭矩达到了450Nm。如果单纯以换挡速度来衡量的话,福特的这款Powershift双离合变速器还是以平顺舒适的换挡为主题,要比普通的6AT快很多。手动档模式下,即使转速逼近红线,它仍然会固执的坚守岗位绝不升档,完全把主动权交给驾驶者。

行驶过程中,致胜的这款6速双离合变速器在6档时,100公里/小时的转速已经达到了经济的2000转。正是由于这个原因,致胜能够在6档的情况下保持到1000转的超低转速,此时车身并没有明显的抖动感。致胜有着出色的隔音效果,虽然没有拿噪音仪去测量,凭借主观判断,在高速时的噪音表现优于多数带有增压的中型车。

2011款新福特蒙迪欧-致胜仍然采用前麦弗逊+后复合连杆的四轮独立悬挂,并且在调教上与老款相同,除了运动的悬挂,通过底盘传递到方向盘上的路面回馈真实而直接,这种清晰的路感丝毫不亚于宝马3系。

总的来说,更换了增压发动机和双离合变速器的2011款新福特蒙迪欧-致胜确实有着令人欣慰的动力表现。在B级车市场中,蒙迪欧-致胜势必创造大有可观的市场前景。

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